Sayısal takograf sürücü kartı, dijital takograf bulunan ticari araçlarda sürücüyü tanımlayan ve sürücünün faaliyet verilerinin kaydedilmesini sağlayan kişisel akıllı karttır. TOBB, sürücü kartının sayısal takograf donanımlı araç kullanılırken her gün kullanılması gerektiğini belirtiyor.
Ticari araç şoförleri açısından psikoteknik değerlendirme, sürücünün güvenli araç kullanması için gerekli zihinsel ve psikomotor yeteneklerinin objektif yöntemlerle ölçülmesi amacıyla uygulanıyor. Karayolu Taşıma Yönetmeliği kapsamındaki araçları kullanan şoförlerin, meslek bakımından bedeni ve psiko-teknik açıdan sağlıklı olduklarını gösteren sağlık raporunu yetkili sağlık kuruluşlarından her beş yılda bir almaları gerekiyor.
SRC belgesi, ticari araçlarla karayolunda yolcu veya yük taşımacılığı yapan profesyonel sürücüler için mesleki yeterliliği gösteren belgedir. 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu kapsamında ticari araçlarda çalışan şoförlerin sürücü mesleki yeterlilik belgesi almaları zorunludur. UHDGM
TIR şoförü olmak isteyen bir sürücü için yalnızca ağır vasıta ehliyeti almak yeterli değil. Kullanılacak araç ve yapılacak taşımaya göre CE sınıfı sürücü belgesi, uygun SRC mesleki yeterlilik belgesi, sağlık/psiko-teknik şartları ve sayısal takograf kullanılan araçlarda sürücü kartı gündeme geliyor.
Türkiye’de TIR şoförü maaşları için tek bir rakam vermek doğru değil. 2026 verilerinde Kariyer.net’te TIR şoförlerinin aylık net maaş beklentisi ortalama 67.200 TL, Eleman.net verisinde ise ortalama maaş 65.100 TL seviyesinde. Ancak uluslararası taşımacılıkta sabit ücretin üzerine sefer, harcırah ve farklı ödeme kalemlerinin eklenmesi nedeniyle toplam kazanç önemli ölçüde değişebiliyor
Avrupa yollarında çalışan uluslararası tır şoförleri için hız kameraları, ortalama hız kontrolleri ve kısıtlı giriş bölgeleri güzergâh planlamasının önemli başlıkları arasında yer alıyor. TollTracker’ın Eylül 2026 verilerine göre platformun Avrupa veri tabanında 22.500’den fazla hız kamerası, 1.058 ortalama hız kontrol bölümü, 4.500’den fazla kırmızı ışık kamerası ve 391 kısıtlı trafik bölgesi bulunuyor.
Kamyon ve otobüslerde kullanılan AEBS, LDW ve ESP gibi aktif güvenlik sistemlerini kalıcı olarak devre dışı bıraktıranlar açısından mesele yalnızca ceza değil. Bu sistemler, kritik bir durumda kazayı önlemeye veya kazanın sonuçlarını azaltmaya yardımcı olmak üzere geliştiriliyor.
Ağır ticari araç, taşımacılık ve lojistik sektörünün dijital yayın platformlarından Kamyonum.com.tr, Google organik arama performansındaki büyümesini sürdürüyor. Google Search Console verilerine göre Kamyonum içerikleri son üç aylık dönemde 1.125.974 gösterime ulaştı. Son 28 günlük dönemde ise Google gösterimleri bir önceki 28 güne göre yaklaşık yüzde 43, organik tıklamalar yaklaşık yüzde 30 arttı.
Kamyon ve çekiciler hareket etmese de motor çalıştığı sürece yakıt tüketiyor. Ağır hizmet dizel araçları için kullanılan yaklaşık 3 L/saat genel referans üzerinden 8 saatlik rölanti yaklaşık 24 litreye karşılık geliyor. Ancak motor devri, klima, PTO ve yardımcı sistemler gerçek tüketimi önemli ölçüde değiştirebiliyor.
Kamyon ve TIR şoförlerinin sürüş sürelerinde 4,5 saat, 45 dakika mola ve günlük 9 saat kuralı nasıl uygulanıyor? 10 saatlik uzatma kaç kez kullanılabilir? AETR kapsamında haftalık 56 saat ve iki haftalık 90 saat sınırından günlük dinlenmeye kadar sürücülerin bilmesi gereken kuralları derledik.
Dorsesiz çekici kantara girmek zorunda mı? KGM'nin güncel açıklamasına göre yarı römorksuz çekiciler zorunlu girişten muaf. Peki yarı römork bağlı çekici, boş kamyon ve 3.500 kg altındaki kamyonetler için kural ne? 2026'da kantara girmemenin 60 bin TL'lik yaptırımıyla birlikte tüm ayrıntılar.
Uluslararası karayolu taşımacılığında sürücüler ne kadar süre direksiyon başında kalabilir? AETR kapsamında günlük sürüş süresi normal olarak en fazla 9 saat, haftalık sürüş süresi 56 saat ve birbirini izleyen iki haftadaki toplam sürüş süresi 90 saatle sınırlı. Ayrıca 4,5 saatlik sürüşün ardından en az 45 dakikalık mola gerekiyor. İşte uluslararası taşımacılık yapan sürücülerin bilmesi gereken temel AETR sürüş, mola ve dinlenme kuralları.
Ticari araç sürücülerinin hangi SRC belgesine sahip olması gerekiyor? SRC1, SRC2, SRC3 ve SRC4 arasındaki farkları, eski ehliyet sahiplerinin muafiyet koşullarını ve SRC belgesinin nasıl alınacağını resmî bilgilerle derledik.
Soğuk havalar başlamadan kamyon ve çekicilerde hangi kontroller yapılmalı? Doğru soğutma sıvısından aküye, hava sisteminden lastiklere ve kabin ısıtmasına kadar kış öncesi dikkat edilmesi gereken noktaları güncel teknik kaynaklarla inceledik.
Kamyon ve çekici sürücüleri yola çıkmadan önce hangi kontrolleri yapmalı? Lastiklerden fren ve hava sistemine, çekici-yarı römork bağlantısından yük emniyetine kadar 7 kritik noktayı teknik kaynaklarla inceledik.
İkinci el çekici alırken sadece fiyat ve kilometreye bakmak yeterli değil. Motor, şanzıman, SCR/AdBlue, retarder, servis geçmişi, şasi ve elektronik sistemlerde kontrol edilmesi gereken 10 kritik noktayı inceledik.
