Biyo-DME?li Volvo Kamyonlar Deneme Sürüºünde!

Volvo Kamyon 2010’da Bio-DME ile ilgili kapsamlı deneme sürüºleri yapmaya baºlayan ilk kamyon üreticisi olacak. Çok düºük karbon dioksit salınımına sahip biyolojik bir yakıt olan Bio- DME’nin uzun vadede Avrupa’da kara taºımacılığında yüzde elli oranında dizel yakıtın yerini alacağı ön görülüyor.

Biyo – DME için deneme sürüºü AB, İsveç Enerji Dairesi, petrol ºirketleri, taºımacılık endüstrisi ve diğer kuruluºları içeren geniº tabanlı ortaklaºa bir proje sayesinde hayata geçiriliyor. Bu deneme sürüºleri ile DME’nin (Di-Metil-Eter) araç yakıtı olarak kullanım potansiyeli değerlendiriliyor.

Biyo DME olarak bilinen ve biyo kütleden üretilen DME, kaynağından tekerleğe kadar hem yüksek enerji verimliliğine, hem de düºük sera gazları salınımına sahip. Kağıt hamuru endüstrisinin yan ürünü olan, enerji bakımından zengin ve yüksek akıºkanlığa sahip siyah likör ham madde olarak kullanılıyor. Dizel yerine Biyo-DME kullanıldığında, karbon dioksit salınımının yüzde 95 azalacağı belirtiliyor.

Volvo Kamyon bu projeye 2010 ile 2012 arasında, seçilen müºteriler tarafından İsveç’in dört farklı bölgesinde denenecek olan 14 Volvo FH çekicisi ile katılıyor. Petrol ºirketi Preem, kamyonların normal bölgesel ve yerel operasyonlarda kullanılabilmesi için yakıt istasyonları inºa ediyor. İlk deneme kamyonu Biyo-DME’nin üretiminin yapılacağı yer olan Piteå’da bulunacak.

Aynı performans, minimum salınım

Volvo’nun DME kamyonu depo sistemi, enjeksiyon sistemi ve motor yönetim yazılımında yapılan bazı değiºikliklerden sonra biyo yakıtla mükemmel ºekilde çalıºan normal D13 motoru kullanıyor.

Volvo Kamyon Motor Ürün Müdürü Mats Franzén konuyla ilgili açıklamasında “Direksiyon baºında hiçbir fark yok. Performans ve sürüº özellikleri dizel versiyonunkilerle tamamıyla aynı. Biyo-DME’nin farkı ve önemli özelliği düºük karbon dioksit salınımı” diyor.

Dizel motorlar için ideal bir yakıt

Biyo-DME dizel motorda geleneksel bir motorla karºılaºtırıldığında aynı verimlilik ve daha düºük gürültü seviyesine sahip. Sıkıºtırma iºlemi çok düºük parçacık ve azot oksit salınımına neden olduğundan egzost gazlarının arıtılması için daha basit bir sistem kullanılabiliyor. Ayrıca bu motor kalkıºta daha yüksek tork sağlayarak sürülebilirliği arttırıyor. Bütün bunlar, Bio-DME’yi dizel motorlar için ideal bir yakıt haline getiriyor.

Yakıt sisteminde yapılan değiºiklikler

DME sıvı halde dolduruluyor ve sızdırmayan basınçlı depolarda saklanıyor. Basınç, yakıtı enjeksiyona kadar sıvı halde tutuyor. En uygun enjeksiyon basıncını elde etmek için sabit basınçlı püskürtme sistemi kullanılıyor. DME’nin dizelin yarısından biraz daha fazlasına denk gelen enerji içeriği, daha büyük depolar kullanılarak telafi ediliyor.

Volvo Kamyon Avrupa Bölüm Baºkanı Claes Nilsson konuyla ilgili olarak “Müºterilerimizin alternatif yakıtlara büyük ilgisi olduğunu görüyoruz ve Biyo-DME’nin dikkate değer bir potansiyele sahip olduğunu düºünüyoruz. Deneme sürüºü üç yıl sürecek ve sonrasındaki değerlendirme projenin tam ölçekli endüstriyel üretime dönüºüp dönüºmeyeceğini belirleyecek” diyor.

Aracın özellikleri, Volvo DME kamyon

Depolar: DME sıvı olarak özel bir ağızlıkla dolduruluyor ve depolarda sıvı halde saklanıyor.

Pompa: Özel bir benzin pompası sabit basınçlı püskürtme sisteminin basıncını düzenliyor.                                                                                                               Enjektörler: Özel DME enjektörleri Volvo ve Delphi tarafından ortaklaºa geliºtirildi. Motor: Hareketli aksam dizel versiyonundakilerle aynı.

Motor yönetimi: Yazılım, farklı enerji içeriğine uygun olacak ºekilde değiºtirildi.

DME (Di-Metil-Eter) nedir?

DME ancak 5 bar’lık basınçta sıvı hale dönüºtürülen bir gazdır. Kullanımı, sıvılaºtırılmıº petrol gazı (LPG) için gereken iºleme benzer ºekilde basittir. Günümüzdeki en yaygın kullanımı sprey kutulardaki püskürtücüdür. DME doğal gazdan ve ayrıca Biyo-DME olarak bilinen biyo kütlenin farklı türlerinden üretilebilir.