Euro Service Türkiye Ülke Müdürü Deniz Çokcoş Sezer: ''Araç Ne Kadar Yeni, Emisyon Sınıfı Ne Kadar Yüksekse Otoyollarda O Kadar Az Para Ödenecek''

“YENİ ÜLKELER HİZMET AĞIMIZA EKLENİYOR”

“KARAYOLU NAKLİYECİSİNİN CAN YOLDAŞIYIZ”

Sezer ayrıca uluslararası karayolu taşımaları konusunda gündemin önemli başlıklarından olan Avusturya’daki motorin alımlarında uygulanan indirim ve KDV iadelerinin iptaline ilişkin değerlendirmelerde bulunuyor.

Söyleşimizin detayları;

“DKV Euro Service 1934 yılında Almanya’da kurulmuş köklü bir şirket. Biz de 12 yıldır Türkiye’de hizmet veriyoruz. Karayolu ile taşıma yapan lojistik firmasının araç ile ilgili neye ihtiyacı varsa onu karşılıyoruz. Türkiye’de sınır kapısından çıkarken DKV Card’ın geçerliliği başlar. Mesela Bulgaristan’dan çıkarken gümrük ödemesi ve kantar ödemesi yapılır; bunlar nakit ödenmez, kart ile veya bizim kartımız ile ödeyebilirler. Mesela yakıt alımları, otoyol geçişleri, yol yardım hizmetleri, yurt dışında yapılan gümrük ödemeleri, feribot ve tren ödemelerinde geçerli.  Ancak sadece araç ile ilgili ihtiyaçlarda kullanılabilir; şoför otelde kalmak gibi kişisel ihtiyaçlarını DKV Card ile ödeyemez. Ceza ödemesini yine DKV card aracılığı ile yapabilirler.”

“DKV Avrupa’da Sektörün Öncüsü ve Kurucularından Biri”

“Biz Rusya’da ve Gürcistan’da varız;  bu sene Kazakistan’da geçerliliğimiz var ve Fas’ta da başladı. Biz karayolu nakliyecisinin can yoldaşıyız. DKV, Avrupa’da sektörün öncüsü ve kurucularından biri diyebiliriz.  Bizim ana önceliğimiz,  varoluş amacımız aslında perakende veya satış değil. Biz tek bir istasyona bağlı değiliz, diğer firmalar ile bu konuda ayrılıyoruz.  Otoyol bizim için çok önemli, rakiplerimiz daha çok akaryakıt firması olduğu için onlar akaryakıta ağırlık verirken biz komple hizmet sunmaya çalışıyoruz ve hizmet ağımız çok geniş.”

“DKV Olarak Avrupa, Rusya ve Gürcistan’da Otoyolar Konusunda Sunduğumuz Hizmet Ön Plana Çıkıyor”

 “Daha hızlı olabilmek adına otoyollarda kart yerine kutular var. Kart ile geçmek bir noktada durmak ve kartı okutup oradan fiş almak demek. Mesela Türkiye’de HGS var; bu her ülkede değişik sistemler şeklinde. Şoförler kutularda DKV aracılığı ile ödeme yapabiliyorlar; bunlar tabii ki sonradan ödemeli oluyor. DKV olarak Avrupa, Rusya ve Gürcistan’da otoyolar konusunda sunduğumuz hizmet ön plana çıkıyor. Her ülkenin ayrı ayrı kutusunu almaktansa şu an 7 farklı ülke (Bulgaristan, Almanya, Belçika, Fransa, Avusturya, İspanya, Portekiz) için bizim üretmiş olduğumuz tek bir kutu ile geçiş yapabilirler.” 

“Kart ile Yapılan Her İşlemi Filo Müdürü Online Sistemde 3 Dakika İçinde Görebiliyor”

 “Her ayın 15’inde ve ay sonunda bir fatura kesiyoruz yani ayda 2 fatura kesiyoruz; bunları da belirli bir vade ile ödüyorlar. 30 veya 45 günlük teminatlar 60 güne kadar çıkabiliyor. Bu nakliyeci için tabii ki çok büyük bir avantaj ve riski de azaltmış oluyoruz. Şoföre nakit para vermek her zaman bir risk; o para çalınabilir veya kaybolabilir. Kart ile yapılan her işlemi filo müdürü online sistemde 3 dakika içinde görebiliyor. Bu uygulama riski azaltıyor. Ayrıca vade avantajı da var.” 

“DKV, Genişleme Potansiyelini Daha Çok Doğuda Görmeye Başladı ve Yatırımlarını Buna Göre Yapıyor!”

 “ Türkiye’de 12’nci senemizdeyiz; ancak DKV’nin son iki yıldır Türkiye’ye daha fazla önem verdiğini görüyorum. Özellikle Rusya’nın açılması ve Gürcistan’ın hizmet verebileceğimiz ülkeler arasına eklenmiş olması ile bizim taleplerimiz biraz daha öncelikli olmaya başladı. Bu sene Kazakistan’ın devreye alınmasını bir süredir bekliyorduk. Bu sene Azerbaycan devreye girecek; bunların tek sebebi aslında Türkiye’nin talebi ve Türkiye’nin potansiyelinin görülmesi. Avrupa’daki ülkeler her tarafa ve tüm lojistik firmalarına hizmet verebiliyor; bizim Türkiye olarak çok büyük bir potansiyelimiz olmasına rağmen sadece küçücük bir kapıdan senelerdir Avrupa’ya gidişlere hizmet  verdik. Aslında Ortadoğu’ya, Rusya’ya ve Türk Cumhuriyetlerine açılan birçok kapımız var. Buralara önem verseler gücümüz ciromuzun 3-4 katına çıkabilecek; bu doğrultuda yapılan çalışmaların arttığını görüyoruz. DKV batıda büyüyebildiği kadar büyümüş, artık genişleme potansiyelini daha çok doğuda görmeye başladı ve yatırımlarını buna göre yapıyor.”

“Bu Yıl Büyümeye Devam Ediyoruz ve Hedeflerimizin de Üzerindeyiz”

“Pandemi döneminde ödeme sıkıntısı yaşayan firmalar oldu. Bizim de ödemelerimiz aksayabilirdi; fakat biz burada müşterilerimize destek çıktık. Onlar var olacak ki biz de var olalım. Bu sene zor bir sene ve Avrupa’da DKV’nin cirosal olarak yerinde saydığı, pandemiden dolayı geçen seneyi yakalamaya çalıştığı bir sene; ancak Türkiye olarak biz bu yıl büyümeye devam ediyoruz ve hedeflerimizin de üzerindeyiz. Bizim yüzümüz gülüyor; şu son dönemde nakliyecimizin de yüzü gülmeye başladı. Tabii ki sıkıntıları var; ama en azından yük var ve taşımaya çalışıyorlar. Pandemiyi daha rahat atlatan bir sektörde olduğumuz için şanslıyız.”

“Yüksek Oranlarda İndirimler Verebiliyoruz”

 “Herhangi bir kart ücreti veya üyelik aidatı almıyoruz. Satın alma gücümüzden kaynaklı olarak firmalara yüksek oranlarda indirimler verebiliyoruz; bu indirimler karşılığında da belli oranlarda komisyon alıyoruz. İstasyona gittiklerinde yakıt alacaklar; normalde o istasyondan indirimsiz pompa fiyatı üzerinden yakıt alınır. Firma olarak gittiğinde belki bir indirim alabilir. Bizim geçen seneki ciromuz 10 milyar euroya yakındı.  Bunun verdiği güç ile onların adına alacakları indirimin daha fazlasını alıyoruz.  O nedenle bizim müşterimiz istasyona gidip pompa fiyatından alım yapmıyor. Buna istinaden belli bir hizmet bedeli alıyoruz; aslında bizim karımızı faturada müşterilerimiz görüyor.”

“Macaristan Türk Nakliyecisi İçin Çok Önemli Bir Ülke”

 “Yıl sonu belki bir, bir buçuk ay sonra Macaristan eklenecek ve Macaristan da Türk nakliyecisi için çok önemli bir ülke. Sektörde bunun ile ilgili çok büyük bir beklenti var. Mesela Macaristan’da sonradan ödeme opsiyonu yok; şu an herkes ön dolumlu kutular ile geçiş yapıyor veya nakit ödeme yapmak zorunda. Bu kutu geldikten sonra hem vadeli geçiş yapma imkanı olacak hem de ceza yemeyecekler. Macaristan’dan sonra İtalya var; şu anda test aşamasında. Yunanistan ile ilgili bir çalışma var; Türkiye’ye sınır olması açısından o da önemli.”

“Yakıt Faturalarının İadesini Alabilirler”

 “Müşterimizin ihtiyaçları doğrultusunda analizler yapıyoruz .Bazen yeni kurulmuş firmalar da olabiliyor; onlara danışmanlık da yapıyoruz. Macaristan’da KDV oranı yüzde 27. Yakıt faturalarında KDV iadesini alabilirler, bunu bilmeyen müşter olabilir. Macaristan iki senedir KDV iadesi veren bir ülke; bu yeni bir hizmet aslında ve piyasaya ilk çıktığında duyurmuştuk. Firmalar için kredi değerlendirmesi yapıyoruz. Araç, sefer sayısı ve vade talebine bağlı olarak çalışma şartlarını karşılıklı onay ile oluşturuyoruz. Firmaların adına ülkelere KDV iade başvurularını yapıyoruz. Örnek olarak Macaristan’ı verdim; tabii ki diğer ülkelerde de var.”

“Lojistiğin Gelişmesine Katkıda Bulunmak ve Bu Sektördekileri Desteklemek Gerekiyor”

 “Lojistik zor bir sektör. İhracat çok önde; ancak ihraç edilecek malları dahi belirleyen lojistiğin kalitesi. Kim nereye daha hızlı ne taşıyabilecekse, nasıl bir avantaj yaratılabiliyorsa ürün onunla gönderiliyor. Bu nedenle lojistiğin gelişmesine katkıda bulunmak ve bu sektördekileri desteklemek gerekiyor. Sıkıntılar fazla. Özellikle geçiş belgeleri sektörün kanayan yarası. Kapıkuleden çıkış sayısı  bin 100’e çıktı; ne yazık ki araçlar orada uzun süre bekliyor. Ayrıca vize sıkıntısı var.”

 “2021 Yılında Geride Bıraktığımız Senelerin Üzerine Kazanımlar Koyacağımızı Öngörüyoruz”

“DKV Euro Service’in 43 ülkede bulunan tüm ofisleri için 2020 yılı, sağlık tedbirleri kapsamında pek çok kısıtlama varken mal sevkiyatına özveriyle devam eden nakliyecilerin işlerini kolaylaştırma gayreti ile geçti. DKV Türkiye’de ise 2020 yılı büyüme hedeflerimize ulaştığımız bir yıl oldu. Çünkü Almanya’daki merkezimiz Türk nakliyecisinin ihtiyaçlarına öncelik vererek yeni hizmet ve ürünler geliştirdi ve geliştirmeye devam edecek. Bu süreçte gerçekleştirdiğimiz pek çok atılımla mobilitenin korunmasına önemli katkılar sağlayan yeni ürün ve hizmetleri kullanıma sunduk. Türkiye’de 2021 yılında da geride bıraktığımız senelerin üzerine kazanımlar koyacağımızı öngörüyoruz.”

Avusturya’da karbon emisyonlarının azaltılmasına yönelik alınan önlemler çerçevesinde Türk nakliyecisinin Avusturya’dan temin ettiği motorin alımlarında uygulanan indirim ve KDV indiriminin 2021 yılı itibariyla sonlandırılmasının gündeme gelmesi karayolu taşımalarının önemli konularından birisi oldu. Bu konuya ilişkin DKV Euro Service Türkiye Ülke Müdürü Deniz Çokcoş Sezer “Amaç Avusturya’nın yakıt alımında tercih edilen bir ülke olmasının önüne geçebilmek. Petrol ve dizel araçları Avrupa’ya girmekten caydırmak için her türlü tedbiri alacaklarını görüyoruz.” değerlendirmesinde bulunuyor.

 “Avusturya Türk nakliyecisi için çok önemli bir ülke. Özellikle yakıt alımlarının çok büyük bir kısmında KDV iade anlaşması olması sebebi ile Türk nakliyecisi yakıt alımını Avusturya’dan yapar. Almanya ile böyle bir anlaşmamız olmadığı için o sınıra en yakın nokta olan Avusturya’da yakıtını doldurup gider. Avusturya’da KDV  oranı şu anda yüzde 20; yani nakliyeciler hem otoyollarda hem yapmış olduğu yakıt alımlarında yüzde 20 daha az ödüyor. Sadece Türk nakliyecisi için değil; Avrupa Birliği haricindeki bütün ülkelere yapılan yakıt satışlarından ödenen KDV iadesinin durdurulması söz konusu. Bunun planı aslında 2021 yılı içinde ve en erken, en hızlı şekilde yapılması planlanıyor; tabi ‘2022’ye ancak yetişir’ diyenler de var. Amaç çevre kirliliğini önlemek adına Avusturya’nın bu yoğun yakıt satışının ve yakıt alımında tercih edilen bir ülke olmasının önüne geçebilmek.”

“Akaryakıt İstasyonu Sahipleri Bu Yasanın Karşısında”

“1 Ocak’tan itibaren Lüksemburg ve Almanya’da da bir fiyat artışı başlayacak. Avusturya’daki tedarikçilerimizden özellikle akaryakıt istasyonu sahiplerinin bu yasanın karşısında olduklarını; bunun kendilerine yaratacağı maddi kayıp nedeni ile böyle bir yasa tasarısının kabul edilmemesi için bir lobi faaliyeti yürüttüklerini öğrendim. Türkiye’ye KDV iadesi  ödeyen alternatif ülkeler var. Örneğin Macaristan; oradaki KDV oranı yüzde 27, Avusturya’da yüzde 20. Avusturya buna başladığında Avrupa Birliği içerisinde ortak bir uygulamaya dönüşmesi büyük bir sıkıntı olur; çünkü bu Avrupa’dan hiçbir şekilde ucuz yakıt alamayacağız demek olur. Bunun yanında Avrupa Birliği içerisindeki ülkeler bu KDV oranındaki iadeleri geri alıyorlar.”

“Petrol ve Dizel Araçları Avrupa’ya Girmekten Caydırmak İçin Her Türlü Tedbiri Alacaklar”

“Genel olarak Avrupa’nın gidişatına baktığınızda petrol ve dizel araçları Avrupa’ya girmekten caydırmak için her türlü tedbiri alacaklarını görüyoruz. Çekya Otoyolu’nda 1 Ocak 2021’den itibaren  yeni bir kategori açılacak. Araç ne kadar yeni, emisyon sınıfı ne kadar yüksekse otoyollarda o kadar az para ödenecek. Yani çevreyi ne kadar az kirletiyorlarsa kategorileri yükseldikçe daha az para öderler. Çekya’da 1 Ocak 2021’den itibaren Euro 6, CNG ve LNG gibi araçlar için kategori açılıyor. Euro 6 dizel aracı olanlar normalde en ucuzu öderken biraz daha pahalı ücret ödeyecekler. Bu uygulama Çekya’da başlıyor, diğer ülkelerde de başlayacak. Otobanlarda dizel araçlar daha fazla para ödeyecek.” 

“Otoyol Fiyatları da Dizel Araçlara Daha Pahalı Hale Gelecek”

“Avusturya KDV iadesini durdurursa güzergah üzerinde başka KDV iadesi sunan Macaristan ve Slovenya gibi ülkelerde net fatura yapabiliyoruz. Tabii bunu da ülkelerin karşılıklı yapmış olduğu anlaşmalardan yapabiliyoruz. Macaristan’da bir fiyat kaybı olmayacaktır. Çünkü Avusturya’nın net fiyatı ile Macaristan’ın net fiyatı neredeyse aynı. Slovenya’da birkaç sentlik bir artış olur. Umarım bu Avusturalya ile başlayıp diğer ülkelere yayılan bir başlangıç olmaz. 1 Ocak 2021 itibari ile Lüksenburg’da brüt 5-6 sent ve Almanya’da da brüt 7-8 sentlik bir artış otomatik olarak gerçekleşecek. Bu da sera gazı salınımı ile orantılı olacak ve önümüzdeki yıllarda devam edecek. Karbondioksit salınımı ile ilgili firmalar belirli vergiler ödüyorlar; bu vergilerin oranının arttırılması ile de doğru orantılı. Bu konu ile ilgili 2025’e kadar bir projeksiyon çizilmiş ve her sene belli oranlarda arttırılacak. Bu da direkt olarak akaryakıt fiyatlarına yansıyacak. Avrupa’da benzin dizel fiyatları gitikçe yükselecek, buna paralel olarak  Çekya’nın yaptığı son hamleden de görüyoruz ki otoyol fiyatları da dizel araçlara daha pahalı hale gelecek. Çekya’da otoyolda gerçekleşecek bu artış yaklaşık yüzde 10’luk bir artış. Müşterilerimizden duyduğum kadarı ile buna hazırlıklı olmak adına yeni araç alan çok oluyor. DKV bunu öngördüğü için Avrupa’da LNG ve CNG satış ağlarımız genişliyor. Elektrikli sarj noktalarındaki geçerliliğimiz 100 bini buldu. Gidişat bu yönde ve nakliyecilerin bu doğrultuda konum alması gerekiyor.”

“Fiyat Artışları ile Rekabet Etmemiz Mümkün Değil”

“Belki 2-3 senelik gecikmeden sonra ülke olarak biz de buna ayak uydurmak zorunda kalacağız. Avrupa’da da tam anlamıyla bu konular oturmuş değil; ancak tahmin ediyorum ki 2 veya 3 sene sonra Avrupa’da çoğunluk geçiş sağlamış olacak. O aşamada Türkiye nakliyecisi de filosunu bu şekilde yenilemek zorunda kalacak. Çünkü bu fiyat artışları ile rekabet etmemiz mümkün değil.”

“Bulgaristan Uzun Zamandır Beklenen Bir Ülke”

“Avrupa’da en fazla nakliyemizin olduğu ülke Almanya ve KDV iadesi anlaşmamız olmadığı için Almanya’da brüt fiyattan almaları gerekiyor ki yakıtta pahalı bir ülke. Almanya’dan yakıt almamak için en sınır ülkeden almak mantıklı. Ancak Macaristan veya Slovenya’dan alındığını farz edelim; illa ki Almanya’dan az da olsa yakıt almak zorunda kalacaklar, bu şekilde de nakliyeci bir zarara uğrayacak. Biz bu anlamda Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) ile görüştük kendilerinin de çalışmaları olduğunu biliyorum. Bu yasanın geçmemesi için Türkiye tarafından da ne yapılabilir o araştırılmalı. Özellikle ağır taşıma ile ilgili Doğu Avrupa tarafındaki gelişmiş ülkelerden Romanya, Bulgaristan, Polonya ve Slovakya tırlarını Türkiye’de daha fazla görüyoruz. Aslında bu ülkelerden KDV iadesi almak Türkiye için daha önemli. Bu ülkelerden Slovakya ve Romanya ile bir anlaşma var. Bulgaristan da uzun zamandır beklenen bir ülke; ancak bir anlaşma olmadı.”

“KDV İadesi Neredeyse Nakliyeciler Oradan Alım Yapmaya Başlıyor"

“Macaristan’da KDV oranı yüzde 27 ve  Macaristan ile Türkiye arasında bu anlaşma 2018’de yapıldı. Biz şu anda Macaristan’da  net fatura yapabiliyoruz ve bizim için önemli ikinci ülke konumuna yükseldi. KDV iadesi neredeyse nakliyeciler oradan alım yapmaya başlıyor. İhracat rekorları kırmamızın yapı taşlarından bir tanesi de lojistik sektörü; bu nedenle onlara biraz destek olmamız ve onların çıkarlarını savunmamız gerekiyor ki bu ihracattaki rekorlar devam etsin. Kendi yükümüzü kendimizin taşıyor olması çok önemli. Amaç ülkeye para çekmekse yükü Türk nakliyecisine taşıtmak gerekiyor.”